beta RR 350/390/430/480 4T 2023
Prix*
9 990€
Style
Enduro
Motorisation
4 temps
Description
RR 4T 350/390/430/480 MY 2023
comme la célèbre chanson des années 90, aucune description ne pourrait mieux décrire la dernière-née de la maison Beta. Alors que le monde s’oriente vers la redécouverte de l’essentiel et de la fonctionnalité, Betamotor s’inscrit dans le sillage d’une série de résultats commerciaux et sportifs extrêmement encourageants et, en 2022 également, s’est présenté au championnat du monde d’enduro en tant que champion en titre. C’est dans ce contexte qu’est née la nouvelle RR My23 de Rignano sull’Arno, une moto qui conserve une grande partie des caractéristiques qui ont fait son succès la saison dernière, mais qui est renouvelée avec quelques innovations importantes sur toute la gamme, et des interventions spécifiques sur certaines cylindrées, pour consolider le niveau de toute la gamme RR tout simplement au sommet.
RR 350cc 4 Temps
Il s’agit de la moto la plus maniable de la gamme 4T ; elle permet une conduite à haut régime tout en délivrant une puissance très linéaire.
TARIF : 9 990 €
RR 390cc 4 Temps
Un compromis idéal entre maniabilité et puissance qui dispose en outre d’un remarquable atout, à savoir une grande motricité et un moteur très linéaire.
TARIF : 9 990 €
RR 430cc 4 Temps
Moteur très performant qui donne le meilleur de lui-même quand il est utilisé avec les rapports supérieurs et grâce aussi à ses importantes valeurs de couple.
TARIF : 9 690 €
RR 480cc 4 Temps
C’est la moto qui s’exprime le mieux dans les grands espaces. Elle possède des caractéristiques très similaires à la 430 mais avec un couple et une puissance encore supérieurs, adaptés aux pilotes plus expérimentés et physiquement préparés. Ou encore les amateurs de gros moteurs dans un châssis agile.
TARIF : 9 990 €
Par ailleurs, les principales mises à jour dont la gamme RR My 2023 a bénéficié sont les suivantes :
Pour tous les modèles
Suspensions: Le travail d’affinement de la partie cycle des motos Beta ne s’arrête jamais. Pour rendre les RR My2023 toujours plus précises dans les sensations transmises au pilote, les techniciens Betamotor ont travaillé sur les parties internes de la fourche, qui reste ZF, pour le nouveau modèle. Tout d’abord, la géométrie des passages d’huile autour du piston de la fourche a été modifiée, dans le but d’éliminer totalement les étranglements et d’optimiser au maximum la fluidité de mouvement. Cette intervention sur les passages libres de l’huile permet une plus grande marge de manoeuvre dans le réglage de la fourche, rendant la moindre modification du setting davantage perceptible, grâce à l’élimination de certains obstacles structurels. Le résultat est un confort accru et, parallèlement, le maintien d’un plus grand amortissement dans la première partie du débattement. Le tout permet à la moto de mieux rester équilibré et de maintenir son assiette même sur terrain accidenté
Ouïes de réservoir: l’une des nouveautés à l’impact tant sur le style que sur la fonctionnalité du véhicule concerne la forme des nouvelles ouïes de la gamme RR. Plus étroites, pour faciliter le mouvement du pilote, notamment en vue d’affronter des virages serrés en fort déhanché et la jambe tendue en avant, en style cross. Plus ergonomiques, pour permettre de monter en selle avec une meilleure perception des sensations provenant du véhicule serré entre les jambes. Plus aérodynamiques, pour un nouveau look, simple et essentiel
Graphisme: tous les modèles sont dotés de nouveau graphisme full red. Un style minimaliste par rapport au passé, caractérisé par des coupes nettes et décisives, des lignes plus essentielles et modernes, pour mettre en valeur la musculature de la moto, intégrant parfaitement les nouvelles ouïes aux autres composants
Traction control: La principale nouveauté de la gamme RR 4T est l’inclusion du contrôle de la traction, ayant fait ses débuts en octobre dernier sur la gamme Racing. En vue de rendre ses modèles toujours facilement maniables par le pilote dans toutes les situations, aujourd’hui, toutes les motos Enduro 4T made in Beta sont équipées du TC. Le Traction-control sur les modèles RR est géré par le bouton situé dans la position habituelle entre le tube de direction et le réservoir de carburant. Il peut être désactivé à tout moment avec les deux cartographies moteur disponibles, et varie son intervention en fonction de la cartographie insérée, créant ainsi 4 scénarios différents d’utilisation de l’électronique par le pilote
Collecteur d’échappement: tous les modèles de la gamme 4T sont équipés d’un nouveau collecteur d’échappement, plus long que le précédent, qui a permis d’améliorer à la fois la réponse du moteur à bas régime et d’augmenter le couple à régime moyen. Le résultat est un moteur globalement plus docile qui permet au pilote de se sortir de situations délicates ou d’utiliser un rapport plus long, d’où une conduite plus détendue
Cartographie moteur: même les motos d’enduro apparemment simples sont désormais dotées d’une électronique remarquable. Afin d’exploiter le plus grand couple à bas et moyen régime mis à disposition par le nouveau collecteur d’échappement, les 4T ont en effet également reçu de nouvelles cartographies dédiées qui diluent la puissance sur toute la plage d’utilisation du moteur et rendent parfaitement exploitables les moteurs Beta à plus grosse cylindrée.
comme la célèbre chanson des années 90, aucune description ne pourrait mieux décrire la dernière-née de la maison Beta. Alors que le monde s’oriente vers la redécouverte de l’essentiel et de la fonctionnalité, Betamotor s’inscrit dans le sillage d’une série de résultats commerciaux et sportifs extrêmement encourageants et, en 2022 également, s’est présenté au championnat du monde d’enduro en tant que champion en titre. C’est dans ce contexte qu’est née la nouvelle RR My23 de Rignano sull’Arno, une moto qui conserve une grande partie des caractéristiques qui ont fait son succès la saison dernière, mais qui est renouvelée avec quelques innovations importantes sur toute la gamme, et des interventions spécifiques sur certaines cylindrées, pour consolider le niveau de toute la gamme RR tout simplement au sommet.
RR 350cc 4 Temps
Il s’agit de la moto la plus maniable de la gamme 4T ; elle permet une conduite à haut régime tout en délivrant une puissance très linéaire.
TARIF : 9 990 €
RR 390cc 4 Temps
Un compromis idéal entre maniabilité et puissance qui dispose en outre d’un remarquable atout, à savoir une grande motricité et un moteur très linéaire.
TARIF : 9 990 €
RR 430cc 4 Temps
Moteur très performant qui donne le meilleur de lui-même quand il est utilisé avec les rapports supérieurs et grâce aussi à ses importantes valeurs de couple.
TARIF : 9 690 €
RR 480cc 4 Temps
C’est la moto qui s’exprime le mieux dans les grands espaces. Elle possède des caractéristiques très similaires à la 430 mais avec un couple et une puissance encore supérieurs, adaptés aux pilotes plus expérimentés et physiquement préparés. Ou encore les amateurs de gros moteurs dans un châssis agile.
TARIF : 9 990 €
Par ailleurs, les principales mises à jour dont la gamme RR My 2023 a bénéficié sont les suivantes :
Pour tous les modèles
Suspensions: Le travail d’affinement de la partie cycle des motos Beta ne s’arrête jamais. Pour rendre les RR My2023 toujours plus précises dans les sensations transmises au pilote, les techniciens Betamotor ont travaillé sur les parties internes de la fourche, qui reste ZF, pour le nouveau modèle. Tout d’abord, la géométrie des passages d’huile autour du piston de la fourche a été modifiée, dans le but d’éliminer totalement les étranglements et d’optimiser au maximum la fluidité de mouvement. Cette intervention sur les passages libres de l’huile permet une plus grande marge de manoeuvre dans le réglage de la fourche, rendant la moindre modification du setting davantage perceptible, grâce à l’élimination de certains obstacles structurels. Le résultat est un confort accru et, parallèlement, le maintien d’un plus grand amortissement dans la première partie du débattement. Le tout permet à la moto de mieux rester équilibré et de maintenir son assiette même sur terrain accidenté
Ouïes de réservoir: l’une des nouveautés à l’impact tant sur le style que sur la fonctionnalité du véhicule concerne la forme des nouvelles ouïes de la gamme RR. Plus étroites, pour faciliter le mouvement du pilote, notamment en vue d’affronter des virages serrés en fort déhanché et la jambe tendue en avant, en style cross. Plus ergonomiques, pour permettre de monter en selle avec une meilleure perception des sensations provenant du véhicule serré entre les jambes. Plus aérodynamiques, pour un nouveau look, simple et essentiel
Graphisme: tous les modèles sont dotés de nouveau graphisme full red. Un style minimaliste par rapport au passé, caractérisé par des coupes nettes et décisives, des lignes plus essentielles et modernes, pour mettre en valeur la musculature de la moto, intégrant parfaitement les nouvelles ouïes aux autres composants
Traction control: La principale nouveauté de la gamme RR 4T est l’inclusion du contrôle de la traction, ayant fait ses débuts en octobre dernier sur la gamme Racing. En vue de rendre ses modèles toujours facilement maniables par le pilote dans toutes les situations, aujourd’hui, toutes les motos Enduro 4T made in Beta sont équipées du TC. Le Traction-control sur les modèles RR est géré par le bouton situé dans la position habituelle entre le tube de direction et le réservoir de carburant. Il peut être désactivé à tout moment avec les deux cartographies moteur disponibles, et varie son intervention en fonction de la cartographie insérée, créant ainsi 4 scénarios différents d’utilisation de l’électronique par le pilote
Collecteur d’échappement: tous les modèles de la gamme 4T sont équipés d’un nouveau collecteur d’échappement, plus long que le précédent, qui a permis d’améliorer à la fois la réponse du moteur à bas régime et d’augmenter le couple à régime moyen. Le résultat est un moteur globalement plus docile qui permet au pilote de se sortir de situations délicates ou d’utiliser un rapport plus long, d’où une conduite plus détendue
Cartographie moteur: même les motos d’enduro apparemment simples sont désormais dotées d’une électronique remarquable. Afin d’exploiter le plus grand couple à bas et moyen régime mis à disposition par le nouveau collecteur d’échappement, les 4T ont en effet également reçu de nouvelles cartographies dédiées qui diluent la puissance sur toute la plage d’utilisation du moteur et rendent parfaitement exploitables les moteurs Beta à plus grosse cylindrée.
