beta RR 250/300 2T 2023
Prix*
9 390€
Style
Enduro
Motorisation
2 temps
Description
RR 2T 250/300 MY 2023
Alors que le monde s’oriente vers la redécouverte de l’essentiel et de la fonctionnalité, Betamotor s’inscrit dans le sillage d’une série de résultats commerciaux et sportifs extrêmement encourageants et, en 2022 également, s’est présenté au championnat du monde d’enduro en tant que champion en titre. C’est dans ce contexte qu’est née la nouvelle RR My23 de Rignano sull’Arno, une moto qui conserve une grande partie des caractéristiques qui ont fait son succès la saison dernière, mais qui est renouvelée avec quelques innovations importantes sur toute la gamme, et des interventions spécifiques sur certaines cylindrées, pour consolider le niveau de toute la gamme RR tout simplement au sommet.
250 cm³:
Elle est adaptée à ceux qui cherchent un 2 temps avec un caractère plus docile et des valeurs de couple et de puissance légèrement plus contenues que celles des modèles de plus grosse cylindrée, qui garantissent une facilité d’utilisation optimale.
300 cm³:
Pour ceux qui aiment les moteurs de grosse cylindrée avec des valeurs de couple importantes à tous les régimes. C’est la moto idéale pour ceux qui souhaitent conduire en utilisant des rapports supérieurs.
Par ailleurs, les principales mises à jour dont la gamme RR My 2023 a bénéficié sont les suivantes :
Pour tous les modèles
Suspensions: Le travail d’affinement de la partie cycle des motos Beta ne s’arrête jamais. Pour rendre les RR My2023 toujours plus précises dans les sensations transmises au pilote, les techniciens Betamotor ont travaillé sur les parties internes de la fourche, qui reste ZF, pour le nouveau modèle. Tout d’abord, la géométrie des passages d’huile autour du piston de la fourche a été modifiée, dans le but d’éliminer totalement les étranglements et d’optimiser au maximum la fluidité de mouvement. Cette intervention sur les passages libres de l’huile permet une plus grande marge de manoeuvre dans le réglage de la fourche, rendant la moindre modification du setting davantage perceptible, grâce à l’élimination de certains obstacles structurels. Le résultat est un confort accru et, parallèlement, le maintien d’un plus grand; amortissement dans la première partie du débattement. Le tout permet à la moto de mieux rester équilibré et de maintenir son assiette même sur terrain accidenté
Ouïes de réservoir: l’une des nouveautés à l’impact tant sur le style que sur la fonctionnalité du véhicule concerne la forme des nouvelles ouïes de la gamme RR. Plus étroites, pour faciliter le mouvement du pilote, notamment en vue d’affronter des virages serrés en fort déhanché et la jambe tendue en avant, en style cross. Plus ergonomiques, pour permettre de monter en selle avec une meilleure perception des sensations provenant du véhicule serré entre les jambes. Plus aérodynamiques, pour un nouveau look, simple et essentiel.
Graphisme: tous les modèles sont dotés de nouveau graphisme full red. Un style minimaliste par rapport au passé, caractérisé par des coupes nettes et décisives, des lignes plus essentielles et modernes, pour mettre en valeur la musculature de la moto, intégrant parfaitement les nouvelles ouïes aux autres composants.
Plus précisément :
RR 250 2T
Embrayage avec ressorts à coupelle: comme pour le modèle 300, ce composant rend la commande d’actionnement plus souple, plus progressive et plus gérable, ce qui requiert beaucoup moins d’efforts au pilote. Le passage de vitesse et le relâchement se sont améliorés, générant un plus grand couple transmissible. De plus, pour une personnalisation maximale, la précharge du ressort peut désormais être réglée sur 3 positions différentes avec une simple intervention mécanique.
TARIF : 9 190 €
RR 300 2T
La RR 300 2T est le modèle qui a subi le changement le plus important de toute la gamme. Le nouveau moteur, associé à CDI avec une nouvelle cartographie, se démarque par une réponse plus douce aux commandes pour le pilote et par une meilleure linéarité. Bien qu’atteignant des valeurs de puissance maximale élevées, dans l’ensemble la moto est plus maniable et agile qu’avant en termes d’utilisation.
Moteur : entièrement renouvelé, il présente un cylindre de toute dernière conception avec un alésage plus grand, combiné avec un nouveau piston et une nouvelle valve d’échappement ;
Vilebrequin : il adopte une course réduite par rapport au modèle précédent ;
Culasse : elle aussi complètement renouvelée, conçue pour créer une combinaison parfaite avec d’autres composants et avec la nouvelle bougie en iridium ;
Silencieux : le diamètre a été réduit, augmentant l’allonge et la force du moteur ;
Embrayage avec ressorts à coupelle: le 300 dispose d’un nouvel embrayage qui rend la commande d’actionnement plus souple, l’engagement des rapports plus efficace et le couple transmissible plus élevé. Grâce à une intervention mécanique, il est possible de régler la précharge du ressort sur 3 positions, en agissant sur la bague prévue à cet effet
TARIF : 9 390 €
Alors que le monde s’oriente vers la redécouverte de l’essentiel et de la fonctionnalité, Betamotor s’inscrit dans le sillage d’une série de résultats commerciaux et sportifs extrêmement encourageants et, en 2022 également, s’est présenté au championnat du monde d’enduro en tant que champion en titre. C’est dans ce contexte qu’est née la nouvelle RR My23 de Rignano sull’Arno, une moto qui conserve une grande partie des caractéristiques qui ont fait son succès la saison dernière, mais qui est renouvelée avec quelques innovations importantes sur toute la gamme, et des interventions spécifiques sur certaines cylindrées, pour consolider le niveau de toute la gamme RR tout simplement au sommet.
250 cm³:
Elle est adaptée à ceux qui cherchent un 2 temps avec un caractère plus docile et des valeurs de couple et de puissance légèrement plus contenues que celles des modèles de plus grosse cylindrée, qui garantissent une facilité d’utilisation optimale.
300 cm³:
Pour ceux qui aiment les moteurs de grosse cylindrée avec des valeurs de couple importantes à tous les régimes. C’est la moto idéale pour ceux qui souhaitent conduire en utilisant des rapports supérieurs.
Par ailleurs, les principales mises à jour dont la gamme RR My 2023 a bénéficié sont les suivantes :
Pour tous les modèles
Suspensions: Le travail d’affinement de la partie cycle des motos Beta ne s’arrête jamais. Pour rendre les RR My2023 toujours plus précises dans les sensations transmises au pilote, les techniciens Betamotor ont travaillé sur les parties internes de la fourche, qui reste ZF, pour le nouveau modèle. Tout d’abord, la géométrie des passages d’huile autour du piston de la fourche a été modifiée, dans le but d’éliminer totalement les étranglements et d’optimiser au maximum la fluidité de mouvement. Cette intervention sur les passages libres de l’huile permet une plus grande marge de manoeuvre dans le réglage de la fourche, rendant la moindre modification du setting davantage perceptible, grâce à l’élimination de certains obstacles structurels. Le résultat est un confort accru et, parallèlement, le maintien d’un plus grand; amortissement dans la première partie du débattement. Le tout permet à la moto de mieux rester équilibré et de maintenir son assiette même sur terrain accidenté
Ouïes de réservoir: l’une des nouveautés à l’impact tant sur le style que sur la fonctionnalité du véhicule concerne la forme des nouvelles ouïes de la gamme RR. Plus étroites, pour faciliter le mouvement du pilote, notamment en vue d’affronter des virages serrés en fort déhanché et la jambe tendue en avant, en style cross. Plus ergonomiques, pour permettre de monter en selle avec une meilleure perception des sensations provenant du véhicule serré entre les jambes. Plus aérodynamiques, pour un nouveau look, simple et essentiel.
Graphisme: tous les modèles sont dotés de nouveau graphisme full red. Un style minimaliste par rapport au passé, caractérisé par des coupes nettes et décisives, des lignes plus essentielles et modernes, pour mettre en valeur la musculature de la moto, intégrant parfaitement les nouvelles ouïes aux autres composants.
Plus précisément :
RR 250 2T
Embrayage avec ressorts à coupelle: comme pour le modèle 300, ce composant rend la commande d’actionnement plus souple, plus progressive et plus gérable, ce qui requiert beaucoup moins d’efforts au pilote. Le passage de vitesse et le relâchement se sont améliorés, générant un plus grand couple transmissible. De plus, pour une personnalisation maximale, la précharge du ressort peut désormais être réglée sur 3 positions différentes avec une simple intervention mécanique.
TARIF : 9 190 €
RR 300 2T
La RR 300 2T est le modèle qui a subi le changement le plus important de toute la gamme. Le nouveau moteur, associé à CDI avec une nouvelle cartographie, se démarque par une réponse plus douce aux commandes pour le pilote et par une meilleure linéarité. Bien qu’atteignant des valeurs de puissance maximale élevées, dans l’ensemble la moto est plus maniable et agile qu’avant en termes d’utilisation.
Moteur : entièrement renouvelé, il présente un cylindre de toute dernière conception avec un alésage plus grand, combiné avec un nouveau piston et une nouvelle valve d’échappement ;
Vilebrequin : il adopte une course réduite par rapport au modèle précédent ;
Culasse : elle aussi complètement renouvelée, conçue pour créer une combinaison parfaite avec d’autres composants et avec la nouvelle bougie en iridium ;
Silencieux : le diamètre a été réduit, augmentant l’allonge et la force du moteur ;
Embrayage avec ressorts à coupelle: le 300 dispose d’un nouvel embrayage qui rend la commande d’actionnement plus souple, l’engagement des rapports plus efficace et le couple transmissible plus élevé. Grâce à une intervention mécanique, il est possible de régler la précharge du ressort sur 3 positions, en agissant sur la bague prévue à cet effet
TARIF : 9 390 €
